Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 5, окончание.



Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.

Вероятность прорыва ПВО СССР

О ПВО нашей страны обычно думают, как о всемогущей. Скажем так – возможности ПВО страны были огромны, это была действительно уникальная по возможностям система.

Однако эти возможности окончательно сформировались только в 80-х годах, частично – в конце 70-х.

До этого всё было не так, а скорее – наоборот.

В 50-х годах организация ПВО в СССР была такой, что американцы хозяйничали в небе, как хотели. Многократные полёты разведчиков РБ-47 в советском воздушном пространстве оставались безнаказанными. Количество сбитых американских самолётов исчислялось единицами, а количество их вторжений в советское воздушное пространство – сотнями за тот же период. Кроме того, советская авиация потеряла убитыми десятки человек. В это время можно было смело гарантировать, что любой более-менее массированный удар бомбардировщиков по СССР был бы успешным.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 4.



Продолжение. Часть 1. Часть 2. Часть 3.

Fail-safe или почему именно бомбардировщики

9 ноября 1979 года система ПРО Северной Америки NORAD отобразила на компьютерах основных командных пунктов советский ядерный удар силами 2200 межконтинентальных баллистических ракет. Было рассчитано время, за которое президент США должен был принять решение об ответно-встречном ударе по СССР с учётом того, что на прохождение команды на пуск требовалось время. Потребное время реакции составляло не более семи минут, потом уже было бы поздно.

При этом никаких политических причин, по которым СССР вот так внезапно бы произвёл такой залп не было, разведка тоже не видела ничего необычного.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 3



Чудеса взлета с минимальным интервалом (minimum interval take-off, MITO)

Операция «Хромированный купол» была закончена. Но США ещё иногда прибегали к боевым дежурствам в воздухе с ядерным оружием.

Например, в 1969 году Никсон поднял в воздух и держал в течение трёх суток в готовности к удару 18 бомбардировщиков. Эта провокация называлась операция «Гигантское копьё» (Giant Lance). Никсон планировал это как акцию устрашения СССР. Но в СССР устрашаться не стали. Всё-таки в 1969 году использование всего 18 бомбардировщиков в первом ударе уже не могло впечатлить никого.

Регулярные же полёты такого типа больше не производились.

Но связано это было не с тем, что САК, ВВС в целом или кто-то в Пентагоне разочаровались в использовании бомбардировщиков в качестве средства ответного удара. Вовсе нет.

Просто к этому моменту желаемые и планируемые методы вывода бомбардировщиков из-под авиаудара были отшлифованы до такой степени, что это стало не особо нужно.

К началу семидесятых годов практика боевого дежурства на земле, позволявшая при необходимости успеть вывести из-под удара баллистических ракет часть бомбардировщиков, сложилась окончательно. Это был результат очень долгой и упорной работы Стратегического авиакомандования, которая началась ещё при Лемее.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 2



Продолжение. Ссылка на первую часть

Боевое дежурство в воздухе

Истоки операции «Chrome Dome» – «Хромированный купол» лежат в пятидесятых. Тогда начались первые попытки отработки боевого дежурства бомбардировщиков в воздухе с готовыми к применению ядерными бомбами.

Автором идеи держать в воздухе Б-52 с ядерными бомбами был генерал Томас Пауэр. И командующий CАК Лемей, конечно же, поддержал эту идею. С 1958 года в САК началась программа изучения вопроса, называвшаяся «Операция главный старт» (Operation Headstart), сопровождавшаяся в том числе и 24-часовыми учебными полётами. А с 1961 года началась и операция «Хромированный купол». В ней были реализованы наработки предыдущей операции, но уже с достаточными (а не чрезмерными) мерами безопасности и в значительно больших масштабах (в части привлечения лётного состава и самолётов).

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 1



Ядерное сдерживание

Концепция ядерного сдерживания состоит в том, что противник, попытавшийся нанести достаточно сильный ядерный или неядерный удар, способный привести к неприемлемому атакуемой стороной ущербу, сам становится жертвой ядерного удара. Страх последствий этого удара удерживает противника от нападения.

В рамках концепции ядерного сдерживания существуют ответный и ответно-встречный удары (первый удар в любом его виде остаётся за рамками этой статьи).

Их главной разницей является то, что ответно-встречный удар наносится в момент, когда происходит атака противника – от установления самого факта идущей атаки (срабатывание СПРН) до подрыва первых боевых частей вражеских ракет на территории атакуемой страны. А ответный – после.

Проблемой ответно-встречного удара является то, что системы, предупреждающие о ракетном нападении или ином виде ядерного нападения (есть и такие) могут, что называется, дать сбой. И такие случаи были неоднократно. Множество раз безусловное и слепое следование алгоритмам ответно-встречного удара, как советскими, так и американскими военными, могло бы привести к непреднамеренному началу глобальной ядерной войны просто из-за нештатного срабатывания электроники. К тому же самому могла привести автоматизация выдачи команды на ответно-встречный удар. Эти ситуации повлекли за собой некоторые изменения в последовательности выдачи команды на ответно-встречный ядерный удар, которые были направлены на снижение риска нанесения удара по ошибке.

Collapse )

Строим флот: последствия "неудобной" географии. Часть 2



Нужно отчётливо понимать, что манёвр флотами и группами боевых кораблей со «своего» флота в требуемую зону боевых действий, при наличии на коммуникациях готового сражаться противника, будет или невозможным, или бессмысленным из-за потери времени. Это подводит нас к простому и непротиворечивому решению – раз после начала боевых действий осуществление манёвра уже невозможно или затруднено, его нужно осуществить по возможности… до начала боевых действий!

И тут нам на помощь приходит советский опыт из «эры Горшкова», а именно концепция ОПЭСК – оперативных эскадр. ОПЭСК представляли собой заранее развёрнутые в дальней морской и океанской зонах группировки боевых кораблей и судов плавучего тыла, готовые в любой момент времени вступить в боевые действия. Сегодня по тем временам принято ностальгировать вспоминая о том, что ВМФ СССР «присутствовал» в тех или иных регионах, а вот сейчас… . В тех же «Основах» необходимость этого «присутствия» упоминается чуть ли не на каждой второй странице.

Вот только ВМФ СССР не просто «присутствовал», он развёртывался в важных районах Мирового океана, чтобы его нельзя было застать врасплох внезапно начавшейся войной. Это были силы, предназначенные для сдерживания войны путём демонстрации готовности в неё немедленно вступить, ответ Советского Союза на географическую проблему.

Collapse )

F-35 – дорогой и немилый



Суперсовременный американский истребитель оказался негодным к воздушным боям

Два десятилетия сложнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, мучительных доводок и доработок, оглушительных PR-кампаний и глухого ропота эксплуатантов завершились закономерным финалом. Авторитетный американский журнал Forbes опубликовал информацию, согласно которой руководство ВВС США признало перспективный и очень дорогой истребитель пятого поколения F-35 Lightning II ненадежным для службы.

Что это значит? В первую очередь невозможность реализации планов Пентагона заменить им «рабочую лошадку» истребительной авиации США – F-16 Fighting Falcon.

Серийный, да небоевой

По утверждению Дэна Грейзера, сотрудника проекта «Правительственный надзор», крайне ошибочно считать F-35 серийной боевой машиной. Это не более чем очень дорогой прототип, по неизвестной причине запущенный в массовое производство. Проведя тщательный анализ последнего отчета оборонного ведомства Соединенных Штатов, Грейзер акцентировал внимание на четырех ключевых проблемах нового истребителя:

Collapse )

Владимир Александрович Лебедев – авиатор, созидатель, патриот



Автор: Александр Музафаров

Доклад был прочитан 23.04.21 на круглом столе «100 лет Русскому Исходу» в г. Керчи. Публикуется в рамках социально значимого проекта «Уроки Гражданской войны – Русский Исход 1920-2020», реализуемого НБФ «Наследие» с использованием гранта Президента Российской Федерации, предоставленного Фондом президентских грантов.

Исследователям средневекового периода русской истории хорошо знакома проблема скудости сведений о жизненном пути многих заметных персон нашего прошлого, порой игравших весьма важную роль в значимых событиях. Мы видим боярина воеводой во главе рати, наместником крупного города, свидетелем при составлении княжеской духовной грамоты, но очень часто не знаем даже дат рождения и смерти. «После такого-то года в источниках не упоминается» – вот и все. И мы ничего не знаем о характере, воспитании, вкусах, привычках – обо всем том, что делает исторического персонажа живым человеком. Имя известно и на том спасибо. Это затрудняет работу не только историкам, но и педагогам – трудно заинтересовать молодежь жизнью человека, о котором не известно ничего, кроме имени и заслуг перед Отечеством.

Но еще трагичнее, когда такая ситуация возникает вокруг человека, чья жизнь пресеклась менее века назад. Который жил не в провинциальной глуши, а в столице огромной Империи, чей вклад в развитие русской авиации и авиапромышленности весьма велик и по сию пору не оценен по достоинству.

Collapse )

Отлетались соколы



После распада СССР украинские ВВС за 30 лет не получили ни одного нового самолета

Осенью в Одесской области состоятся совместные украинско-румынские учения Riverine 2021 с участием Военно-морских сил и пограничников двух стран. Главная цель маневров – укрепление региональной безопасности, улучшение уровня взаимодействия и совместимости стран-участниц. Планирование прошло недавно в Одессе. К учению от украинской стороны будут привлекать группу малых бронированных артиллерийских катеров, рейдовый тральщик, десантный корабль или катер, подразделение морской пехоты. От румынской – бронированные и патрульные катера, рейдовые тральщики, а также пехотное подразделение. А что же с авиацией?

Вечный ремонт

Румынская сторона четко обозначила участие своего вертолет Puma Naval. Украинская же ограничилась ничего не значащей фразой «морская авиация ВМС Украины». Подразумевая, видимо, два десантно-транспортых вертолета Ми-8. И это все, что «Збройні Сили України» (ЗСУ) могут поставить на данные маневры.

Дело в том, что на конец прошлого года на вооружении морской авиации Украины числились находящиеся на хранении четыре советских Ан-26. А также три рекордсмена по продолжительности выпуска Ан-2 и два противолодочных самолета Бе-12, которые пока не могут подняться в воздух. Есть еще несколько советских и российских вертолетов на хранении. Так что особо щеголять нечем. Как и всем украинским «Повiтряним Силам», которые после распада Советского Союза за 30 лет не получили ни одного нового самолета.

Collapse )

Европа разгневана и обвиняет Минск в захвате самолёта



Европейские лидеры проявили полное единодушие по вопросу посадки в минском аэропорту авиалайнера компании Ryanair, выполнявшего рейс Афины — Вильнюс, и последовавшего за этим задержания находившегося на борту оппозиционного журналиста Романа Протасевича, редактора канала NEXTA.

Политики ЕС в один голос заявили, что рассматривают возможность введения санкций против Белоруссии, назвав инцидент "захватом гражданского самолёта".

Напомним, что всего за несколько минут до того как рейс Ryanair должен был выйти из белорусского воздушного пространства в литовское, его экипаж получил приказ от белорусского управления воздушного движения развернуться "из-за предположения о бомбе на борту". Белорусский истребитель МиГ-29 поднялся, чтобы сопроводить Boeing 737-8AS в Минск, хотя самолёт находился в тот момент гораздо ближе к Вильнюсу.

Пресс-служба аэропорта белорусской столицы, сообщила, что никакой бомбы в самолёте обнаружено не было.

Белорусская оппозиция напомнила, что она есть

Белорусская оппозиция заявила, реальной причиной разворота самолёта со 123 пассажирами на борту было "желание Александра Лукашенко арестовать Протасевича".

Светлана Тихановская потребовала "немедленного освобождения Протасевича" и призвала Международную организацию гражданской авиации "принять меры".

Что говорят в Европе

Евросоюз

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен считает, что виновные в "угоне самолета должны быть наказаны”.

Она написала в Twitter, что европейские лидеры обсудят, какие "действия предпринять” на ранее запланированной встрече в понедельник в Брюсселе.

Посол США в Белоруссии Джули Фишер заявила, что "режим Лукашенко вновь продемонстрировал свое презрение к международному сообществу и его гражданам”.

"Симулировать угрозу взрыва и посылать МиГ-29, чтобы заставить борт Ryanair прибыть в Минск, и там арестовать журналиста @nexta по политически мотивированным обвинениям, опасно и отвратительно”, — написала она в Twitter.

Генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг:

"это серьёзный и опасный инцидент, который требует международного расследования”.

Министр иностранных дел Великобритании Доминик Рааб объявил, что

"эта диковинная акция Лукашенко будет иметь серьёзные последствия”.

ИКАО "сильно обеспокоена очевидной вынужденной посадкой рейса Ryanair и его пассажиров, что может противоречить Чикагской конвенции”.

Высокопоставленный европейский дипломат, выступая на условиях анонимности "из-за деликатности разворачивающейся ситуации", заявил Washington Post, что европейским политикам "необходимо будет обсудить, безопасно ли по-прежнему летать над белорусским воздушным пространством".

"Полеты в Северную и Восточную Европу часто стараются избегать российского воздушного пространства. Если белорусское воздушное пространство также будет закрыто, полеты с севера на юг в Европе могут стать довольно окольными", — цитирует его слова таблоид.

Ольга Лебедева,
«pravda.ru» (www.pravda.ru)