Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Строим флот. Ошибочные идеи, неправильные концепции (Часть 3)

3. «Зонтик ПВО»

Существует мнение, и его придерживаются многие военные профессионалы, о том, что можно, опираясь на береговые аэродромы, создать такую систему ПВО прибрежной зоны, в которой корабли могли бы действовать, будучи в относительной безопасности от средств воздушного нападения противника. Естественно, такая зона представляется именно прибрежной, «под берегом».

Collapse )

Вслед за «Цирконом»: зачем нужна новая гиперзвуковая ракета



В России создают гиперзвуковую крылатую ракету большой дальности типа Х-95

В России разрабатывают новую гиперзвуковую крылатую ракету воздушного базирования. Об этом сообщил начальник Военной академии Генштаба ВС РФ генерал-полковник Владимир Зарудницкий в своей статье для журнала «Военная мысль». Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок рассказывает, зачем российским вооруженным силам нужна еще одна гиперзвуковая ракета.

Задачи нашей авиации

Важнейшим условием успешного ведения боевых действий Владимир Зарудницкий считает господство в воздушно-космической сфере, а обеспечить его, по мнению военачальника, можно за счет эффективного применения ударной и истребительной авиации.

Для начала остановимся на этом тезисе. Отнюдь не опровергая слов генерала, все же правильнее сказать — одним из главных условий успешного ведения операций на театре военных действий (а не только боевых действий) является завоевание и удержание господства в воздухе активными наступательными действиями авиации, то есть проведением операции по уничтожению авиационной, ракетно-ядерной и противовоздушной группировок противника.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 5, окончание.



Часть 1. Часть 2. Часть 3. Часть 4.

Вероятность прорыва ПВО СССР

О ПВО нашей страны обычно думают, как о всемогущей. Скажем так – возможности ПВО страны были огромны, это была действительно уникальная по возможностям система.

Однако эти возможности окончательно сформировались только в 80-х годах, частично – в конце 70-х.

До этого всё было не так, а скорее – наоборот.

В 50-х годах организация ПВО в СССР была такой, что американцы хозяйничали в небе, как хотели. Многократные полёты разведчиков РБ-47 в советском воздушном пространстве оставались безнаказанными. Количество сбитых американских самолётов исчислялось единицами, а количество их вторжений в советское воздушное пространство – сотнями за тот же период. Кроме того, советская авиация потеряла убитыми десятки человек. В это время можно было смело гарантировать, что любой более-менее массированный удар бомбардировщиков по СССР был бы успешным.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 4.



Продолжение. Часть 1. Часть 2. Часть 3.

Fail-safe или почему именно бомбардировщики

9 ноября 1979 года система ПРО Северной Америки NORAD отобразила на компьютерах основных командных пунктов советский ядерный удар силами 2200 межконтинентальных баллистических ракет. Было рассчитано время, за которое президент США должен был принять решение об ответно-встречном ударе по СССР с учётом того, что на прохождение команды на пуск требовалось время. Потребное время реакции составляло не более семи минут, потом уже было бы поздно.

При этом никаких политических причин, по которым СССР вот так внезапно бы произвёл такой залп не было, разведка тоже не видела ничего необычного.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 3



Чудеса взлета с минимальным интервалом (minimum interval take-off, MITO)

Операция «Хромированный купол» была закончена. Но США ещё иногда прибегали к боевым дежурствам в воздухе с ядерным оружием.

Например, в 1969 году Никсон поднял в воздух и держал в течение трёх суток в готовности к удару 18 бомбардировщиков. Эта провокация называлась операция «Гигантское копьё» (Giant Lance). Никсон планировал это как акцию устрашения СССР. Но в СССР устрашаться не стали. Всё-таки в 1969 году использование всего 18 бомбардировщиков в первом ударе уже не могло впечатлить никого.

Регулярные же полёты такого типа больше не производились.

Но связано это было не с тем, что САК, ВВС в целом или кто-то в Пентагоне разочаровались в использовании бомбардировщиков в качестве средства ответного удара. Вовсе нет.

Просто к этому моменту желаемые и планируемые методы вывода бомбардировщиков из-под авиаудара были отшлифованы до такой степени, что это стало не особо нужно.

К началу семидесятых годов практика боевого дежурства на земле, позволявшая при необходимости успеть вывести из-под удара баллистических ракет часть бомбардировщиков, сложилась окончательно. Это был результат очень долгой и упорной работы Стратегического авиакомандования, которая началась ещё при Лемее.

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 2



Продолжение. Ссылка на первую часть

Боевое дежурство в воздухе

Истоки операции «Chrome Dome» – «Хромированный купол» лежат в пятидесятых. Тогда начались первые попытки отработки боевого дежурства бомбардировщиков в воздухе с готовыми к применению ядерными бомбами.

Автором идеи держать в воздухе Б-52 с ядерными бомбами был генерал Томас Пауэр. И командующий CАК Лемей, конечно же, поддержал эту идею. С 1958 года в САК началась программа изучения вопроса, называвшаяся «Операция главный старт» (Operation Headstart), сопровождавшаяся в том числе и 24-часовыми учебными полётами. А с 1961 года началась и операция «Хромированный купол». В ней были реализованы наработки предыдущей операции, но уже с достаточными (а не чрезмерными) мерами безопасности и в значительно больших масштабах (в части привлечения лётного состава и самолётов).

Collapse )

Бомбардировщики и ответный ядерный удар. Часть 1



Ядерное сдерживание

Концепция ядерного сдерживания состоит в том, что противник, попытавшийся нанести достаточно сильный ядерный или неядерный удар, способный привести к неприемлемому атакуемой стороной ущербу, сам становится жертвой ядерного удара. Страх последствий этого удара удерживает противника от нападения.

В рамках концепции ядерного сдерживания существуют ответный и ответно-встречный удары (первый удар в любом его виде остаётся за рамками этой статьи).

Их главной разницей является то, что ответно-встречный удар наносится в момент, когда происходит атака противника – от установления самого факта идущей атаки (срабатывание СПРН) до подрыва первых боевых частей вражеских ракет на территории атакуемой страны. А ответный – после.

Проблемой ответно-встречного удара является то, что системы, предупреждающие о ракетном нападении или ином виде ядерного нападения (есть и такие) могут, что называется, дать сбой. И такие случаи были неоднократно. Множество раз безусловное и слепое следование алгоритмам ответно-встречного удара, как советскими, так и американскими военными, могло бы привести к непреднамеренному началу глобальной ядерной войны просто из-за нештатного срабатывания электроники. К тому же самому могла привести автоматизация выдачи команды на ответно-встречный удар. Эти ситуации повлекли за собой некоторые изменения в последовательности выдачи команды на ответно-встречный ядерный удар, которые были направлены на снижение риска нанесения удара по ошибке.

Collapse )

Строим флот: последствия "неудобной" географии. Часть 2



Нужно отчётливо понимать, что манёвр флотами и группами боевых кораблей со «своего» флота в требуемую зону боевых действий, при наличии на коммуникациях готового сражаться противника, будет или невозможным, или бессмысленным из-за потери времени. Это подводит нас к простому и непротиворечивому решению – раз после начала боевых действий осуществление манёвра уже невозможно или затруднено, его нужно осуществить по возможности… до начала боевых действий!

И тут нам на помощь приходит советский опыт из «эры Горшкова», а именно концепция ОПЭСК – оперативных эскадр. ОПЭСК представляли собой заранее развёрнутые в дальней морской и океанской зонах группировки боевых кораблей и судов плавучего тыла, готовые в любой момент времени вступить в боевые действия. Сегодня по тем временам принято ностальгировать вспоминая о том, что ВМФ СССР «присутствовал» в тех или иных регионах, а вот сейчас… . В тех же «Основах» необходимость этого «присутствия» упоминается чуть ли не на каждой второй странице.

Вот только ВМФ СССР не просто «присутствовал», он развёртывался в важных районах Мирового океана, чтобы его нельзя было застать врасплох внезапно начавшейся войной. Это были силы, предназначенные для сдерживания войны путём демонстрации готовности в неё немедленно вступить, ответ Советского Союза на географическую проблему.

Collapse )

F-35 – дорогой и немилый



Суперсовременный американский истребитель оказался негодным к воздушным боям

Два десятилетия сложнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, мучительных доводок и доработок, оглушительных PR-кампаний и глухого ропота эксплуатантов завершились закономерным финалом. Авторитетный американский журнал Forbes опубликовал информацию, согласно которой руководство ВВС США признало перспективный и очень дорогой истребитель пятого поколения F-35 Lightning II ненадежным для службы.

Что это значит? В первую очередь невозможность реализации планов Пентагона заменить им «рабочую лошадку» истребительной авиации США – F-16 Fighting Falcon.

Серийный, да небоевой

По утверждению Дэна Грейзера, сотрудника проекта «Правительственный надзор», крайне ошибочно считать F-35 серийной боевой машиной. Это не более чем очень дорогой прототип, по неизвестной причине запущенный в массовое производство. Проведя тщательный анализ последнего отчета оборонного ведомства Соединенных Штатов, Грейзер акцентировал внимание на четырех ключевых проблемах нового истребителя:

Collapse )

Владимир Александрович Лебедев – авиатор, созидатель, патриот



Автор: Александр Музафаров

Доклад был прочитан 23.04.21 на круглом столе «100 лет Русскому Исходу» в г. Керчи. Публикуется в рамках социально значимого проекта «Уроки Гражданской войны – Русский Исход 1920-2020», реализуемого НБФ «Наследие» с использованием гранта Президента Российской Федерации, предоставленного Фондом президентских грантов.

Исследователям средневекового периода русской истории хорошо знакома проблема скудости сведений о жизненном пути многих заметных персон нашего прошлого, порой игравших весьма важную роль в значимых событиях. Мы видим боярина воеводой во главе рати, наместником крупного города, свидетелем при составлении княжеской духовной грамоты, но очень часто не знаем даже дат рождения и смерти. «После такого-то года в источниках не упоминается» – вот и все. И мы ничего не знаем о характере, воспитании, вкусах, привычках – обо всем том, что делает исторического персонажа живым человеком. Имя известно и на том спасибо. Это затрудняет работу не только историкам, но и педагогам – трудно заинтересовать молодежь жизнью человека, о котором не известно ничего, кроме имени и заслуг перед Отечеством.

Но еще трагичнее, когда такая ситуация возникает вокруг человека, чья жизнь пресеклась менее века назад. Который жил не в провинциальной глуши, а в столице огромной Империи, чей вклад в развитие русской авиации и авиапромышленности весьма велик и по сию пору не оценен по достоинству.

Collapse )