July 9th, 2019

Приключения либерализма в России. Фильм 3-й. Кто мы? с Феликсом Разумовским

Борьба русского флота за господство на Черном море


1 июля 1770 года русский флот под командованием адмирала Г. Спиридова разгромил турков в Чесменской битве во время русско-турецкой войны 1768 — 1774 гг.

На протяжении всего XVIII века Российская империя боролась за выход к морю. Столетием ранее Смутное время лишило нашу страну статуса морской державы. Конечно, не стоит забывать об Архангельске и об английских купцах, охотно отправлявшихся на Русский Север за пушниной и другими его богатствами. Однако, торговля по северному морскому пути была в то время предприятием рискованным, что не позволяло ей достичь должного размаха. Нашему государству был жизненно необходим выход к более «теплым» морям – Балтийскому, Азовскому и Черному. Со всей остротой эта проблема встала перед Россией в конце XVII века, когда первые Романовы смогли окончательно вывести государство из последствий Смутного времени и делали первые попытки заявить о себе на международной арене. Наиболее логичным и осуществимым вариантом виделось достижение выхода к Азовскому и Черному морям, где единственным соперником было дряхлеющее Крымское ханство. Разумеется, у него был могущественный покровитель – Османская империя, еще недавно наводившая ужас на христианскую Европу. Однако в 1683 году турки потерпели сокрушительное поражение под Веной, что стало началом их постепенного вытеснения с европейского континента, и в тот момент они вряд ли могли оказать существенную помощь своему крымскому вассалу. К тому же, в 1680-х гг. Россия стала участником «антитурецкой лиги», объединившей в себе ряд крупных европейских держав. В общем, для нашей страны ситуация была во всех отношениях благоприятной. Так в истории появились т.н. Крымские походы 1686—1689 гг., которые не достигли своей конечной цели, унесли несколько тысяч русских солдат и пробили значительную брешь в казне. Следующей попыткой пробиться к Азовскому морю стали походы Петра I на крепость Азов в 1695-96 гг. Их результат можно признать удачным – крепость была захвачена, и Россия владела ей вплоть до 1711 года. Однако Петр не стал развивать успех, а предпочел переориентироваться на Балтику, где против Швеции, владевшей бывшими русскими территориями, в тот момент собиралась коалиция в составе Речи Посполитой и Дании. Выгодность Балтийского направления для России была очевидной – выход к морю в этом регионе выводил нашу страну в ранг ведущих европейских держав и, кроме того, открывал доступ к передовым научным достижениям Старого Света. Тема европеизации России при Петре I настолько обширна, что заслуживает отдельного обсуждения. Здесь мы лишь констатируем факт – Российская империя до поры до времени оставила попытки достичь выхода к Черному морю.

Collapse )

Незабытые могилы


Степанов Иван Иванович
14.02.1872—18.01.1942.

В 1892 году закончил Морской кадетский корпус с производством в мичманы. Служил на Черноморском флоте. В чине капитана 1-го ранга командовал линейными кораблями «Император Александр III» (1916) и «Иоанн Златоуст» (1917).

В ходе Гражданской войны служил в Белом флоте на Чёрном море. Эмигрировал. Начальник порта Мудрос на Лемносе. Скончался в Югославии.

Семья: дочь – Ариадна Ивановна Делианич (13.05.1909-1981). Журналистка и писательница, главный редактор газеты «Русская жизнь», автор книг: «Вольфсберг-373», «Отель на Турахских высотах», «Туманы. Сан-Франциско»

Похоронен в Сербии, Белград, Новое кладбище (Novo groblje)

Участок 90, ряд 15, могила 58

#РОВС #императорский_флот #Белое_движение #гражданская_война #белоэмиграция #Югославия #Россия #Сербия #Белград #память #могила

Для флота РФ были не только деньги. Промышленные возможности — тоже


Сравнивая то, каким наш флот мог бы быть, если бы потраченные на него деньги были бы израсходованы с умом (см.«Деньги на флот были. Их даже потратили») поневоле приходиться касаться такого вопроса, как возможности промышленности. Смежников, изготовляющих подсистемы для кораблей – оружие, РЛС, гидроакустические комплексы, двигатели и так далее. Не секрет, что сама верфь или судостроительный завод производит в основном корпус. За его наполнение отвечают другие предприятия, субподрядчики.

И вот тут любители защищать то, во что превратился ВМФ, начинают свою любимую песню: «Промышленность не справлялась. Мы просто не можем строить нормальные корабли, приходится строить разного рода патрульные и малые ракетные, иначе вообще ничего не будет строиться! Надо насыщать флот хотя бы этим!» Этот миф в последнее время кочует по сети, потихоньку приобретая новых сторонников, заводящих песенку о том, что или строить канонерки по 800 тонн, или ничего. Промышленность не может.

На самом деле это неправда. Аналогично тому, что якобы не было денег (а по факту они были и их потратили на разного рода эксперименты типа «патрульных» кораблей, недофрегата проекта 20386 и тому подобного – по ссылке разобрано), промышленность тоже вполне себе «могла». И более того – сделала. Сделала оружие, радиолокационные станции, пусковые установки ракет… двигатели тоже, да. Ещё раз – это всё не просто могло быть произведено, это реально было произведено. Но на выходе получилось что получилось.

Давайте разберёмся с тем, что наша промышленность якобы не могла произвести.

Collapse )